一、船舶主机链条调整原理？
船舶主机链条调整的原理是利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机转速；
2.液压调速器，它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构；
3.电子调速器，转速信号检测和执行机构采用电器方式的调速器。
现代的船舶做主推进动力的柴油机多采用电子调速器，做发电用的柴油机用液压调速器。
二、船舶的动力方式有几种？
至少有四种。一种是普遍采用的柴油机作为原动力，通过轴承传递到船尾螺旋桨产生推进力。
第二种是用电力作为原动力，同第一种方法使螺旋桨产生推力。
第三种是帆，通过船体上立杆布置的帆面，通过调整帆西方向使自然风给帆力传递到船体前进。
第四种手摇桨产生前进力。
三、为什么船有动力就不会沉？
没有这一说法。说船有动力不会沉大概是因为在波浪中船舶又失去了动力而加大的沉没的风险，因为风浪中船舶最怕的是横摇，船舶首尾线与波浪平行时极易越摇越狠，造成倾覆事故，有动力时可能操控船舶船首顶浪，减小摇摆共震，加大船舶的抗浪等级。
四、船舶柴油机vit调节机构如何调节喷油定时？
单缸调节:为了使各缸爆压偏差不超过 3bar,在各缸高压油泵处进行,即通过调节位置 伺服器和喷油定时调节杆之间的螺纹可调接头来实现的。调节杆向外拉时,喷油定时滞后爆 压下降,反之喷油定时提前爆压升高,每改变一个刻度(10 小格)爆压变化 2—3bar。
整机调节:对整机来说,通过对位置传感单元作集中调节来实现。有两种情况要求 VIT 装置作整机调节,因为这两种情况都将改变高压油泵燃油齿条和喷油定时设计值之间的关 系。所谓的两种情况是:(1)如果加装燃油后,与原来相比,燃油的燃烧性能发生了较大的 变化,为了保持较低的燃油消耗率或为了避免柴油机在太高的爆压下工作,喷油定时应该
五、船用柴油机液压调速器原理？
它是直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机转速；
它是通过液压伺服器将飞重产生的离心力加以放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构；
转速信号检测和执行机构采用电器方式的调速器。
现代的船舶做主推进动力的柴油机多采用电子调速器，做发电用的柴油机用液压调速器。