特斯拉计划在华兴建充电网络 已展开谈判

特斯拉计划在华兴建充电网络 已展开谈判

特斯拉计划扩展其超级充电网络至中国，以支持电动汽车的免费充电

特斯拉负责企业发展的重要人物Diarmuid O'Connor透露，该公司正在美国积极建设超级充电站网络，下一步目标是将这一网络引入中国和欧洲，首先覆盖北京、上海等一线城市。他表示，特斯拉已经与中国相关方展开了对话，寻求合作。“我们正在进行必要的谈判。”特斯拉近期采取了实际行动来推进这一计划，但具体时间表还未公开。特斯拉凭借丰富的经验和中国政府对电动汽车的大力支持，对在中国市场的成功抱有信心。

超级充电网络旨在为中国电动汽车市场提供便利

特斯拉的超级充电网络将覆盖中国沿海城市，旨在满足电动汽车快速增长的需求，并助力中国政府电动汽车推广政策。谈判的开始标志着特斯拉在中国市场迈出重要一步。特斯拉强调，他们的目标是为车主提供无缝的充电体验，使驾驶特斯拉电动汽车更为便捷。未来，中国车主不仅可以在特斯拉充电网络中补充电量，还可在家或公共设施进行充电。

特斯拉的全球计划包括中国和欧洲，彰显其对中国市场的信心

作为特斯拉战略的一部分，超级充电网络不仅局限于一线城市，还将延伸至中国其他地区，为车主带来更广泛的充电覆盖。特斯拉的计划旨在满足市场增长和推广电动汽车的双重目标，他们坚信在中国市场的成功得益于中国政府的积极推动。总之，特斯拉的超级充电网络将为中国车主带来更高效、更便捷的充电体验，进一步巩固其在中国电动汽车市场的地位。

特斯拉与宁德时代关于电池“去钴”谈判，竟产生了一系列连锁反应

昨日，一则特斯拉正在与“新”合作伙伴宁德时代就其中国工厂生产的汽车中使用不含钴的电池进行谈判之消息一经传出，便迅速引发了热议。

人们开始讨论着特斯拉此举是否会带来成本的降低，从而再次拉低已经颇具竞争力的国产Model 3的售价，进而是否会对国内整个新能源汽车市场产生一定的冲击。

与此同时，国内的钴矿业巨头也无辜“躺枪”，受到波及。昨日开盘，大量钴矿类公司股价出现大幅下跌。其中华友钴业、寒锐钴业两大A股钴业巨头更是直接跌停。

仅仅是一家新能源车企的技术转向传闻，竟然引发了一系列跨行业的连锁反应，你不得不佩服特斯拉的影响力。可冷静下来思考，为何“无钴”的特斯拉会引发如此大的效应？

后补贴时代“降本”成为关键

“无钴”的特斯拉将更具竞争力

众所周知，在纯电动车的整车造价里，电池成本占据了接近40%。如果电池成本无法控制，势必纯电动车的售价无法降低，也很难突显其较之燃油车的性价比。

特别是在我国新能源车补逐步退坡甚至完全退出的大背景下，在后补贴时代，如何提升纯电动车的性价比，毫无疑问，也只能先从动力电池下手。

在动力电池应用领域，磷酸铁锂和三元锂电池是目前最为主流的两大技术路线。两者相比，各有优缺点。磷酸铁锂电池成本低，稳定性更好；而三元锂电池能量密度优势更大，更能符合人们对于纯电动车的续航里程需求。

于是，三元锂电池成为了当下更多车企所追捧的路线。截止2019年11月，我国动力电池装机量累计达到52.5GWh，其中三元锂电池的占比就超过了七成。而特斯拉原本使用的也正是三元锂电池。

现在给特斯拉上海工厂供应三元锂电池的是松下和LG化学，不管两家正极材料是NCA（镍钴铝）还是NCM（镍钴锰），都含大量的钴。价格高昂的钴金属，使得三元锂电池的成本很难大幅降低。

目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/wh，而三元锂电池的成本为0.85元/wh。30%左右的成本差距怎能让马斯克不动心？

一旦国产特斯拉使用“无钴”且成本更低的磷酸铁锂电池，那么国产Model 3的售价进一步拉低就有了很大的可能性。

目前来看，补贴后29.99万元的售价已经火得不行，如果价格再次下探，那么国产Model 3无疑将更具竞争力。

延伸到整个新能源汽车行业上来。一旦特斯拉的“降本”得以实现，自然也会引领其他的新能源车商为之效仿，从而全面提升纯电动汽车的性价比。

市场快速进入筛选阶段，车企实现优胜劣汰，进而提升纯电动汽车在消费者心目中的地位和预期。

“去钴”并不等于忽略续航里程

磷酸铁锂电池待被重新“正名”

业界有人士分析，特斯拉追求电池“去钴”或许只是针对国产Model 3的标准续航版等中低端车型，而高续航版车型将会继续使用三元锂电池。

或许，这是对目前磷酸铁锂电池的认知不够与时俱进。磷酸铁锂电池早已并非曾经的水平，磷酸铁锂电池等于低续航里程，低电池能量密度的固有认知也在逐渐被打破。

就在刚刚过去的2019年，作为磷酸铁锂电池的国内两大巨头宁德时代和比亚迪，分别诞生了两种在电池系统层面最重要的“创新”。

宁德时代通过Cell to PACK技术（CTP），减少生产零部件，使得电池能量密度能够达到200Wh/Kg。

而比亚迪的刀片电池技术则能将体积密度提高50%。就在近日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》中，比亚迪汉EV名列其中。

而该款汉EV长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且首次搭载了比亚迪全新的“刀片电池”。该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。

这也证明了磷酸铁锂电池在续航能力上，同样可以达到三元锂电池的水平。而特斯拉的“去钴”转向，自然也不能看作是因为“成本”而损失了续航能力。

与此同时，我们无法忽视的是磷酸铁锂电池在安全性上对三元锂电池的全面领先优势。从目前已发生的纯电动车因电池导致车辆自燃的事故汇总中，显然磷酸铁锂电池所引发的事故率是要远远低于三元锂电池的。

兼顾安全性、成本优势，又经过技术革新大大提升了续航能力的磷酸铁锂电池再次回归主流已是不争的事实。磷酸铁锂电池也有望被重新“正名”。

马曰：

特斯拉关于电池的技术转向之所以引发了广泛的热议，并且跨行业地产生了一系列的连锁反应。一方面跟纯电动汽车在后补贴时代的生存境遇有关，其降本的需求早已成为了新能源车企的共识。另一方面，也跟纯电动汽车的核心部件，即动力电池的技术路线存在争议有着很大的关系。

随着人们对纯电动汽车的要求越来越高，也倒逼着动力电池企业需要不断地进行技术革新。在这个过程当中，谁能走在前面，找到更为合理和先进的发展路径，那么它将在激烈的竞争中始终保持优势，这一点无论是对车企还是动力电池企业，同样适用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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