阻尼系数与位移关系？

一、阻尼系数与位移关系？

阻力F=阻尼系数k×速度v。通常汽车的风阻就采用这个计算。 位移的导数一般就是速度。

二、阻尼系数与阻力的关系？

阻力系数是物体（如飞机、导弹）所受到的阻力与气流动压和参考面积之比

Cx = X/(qS)

式中，

Cx：阻力系数

X ：阻力（阻力与来流速度方向相同，向后为正）

q ：动压，q=ρv*v/2 (ρ为空气密度，v为气流相对于物体的流速）

S ：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）

阻尼系数大表示功率放大器的输出电阻小，阻尼系数是放大器在信号消失后控制扬声器锥体运动的能力。具有高阻尼系数的放大器，对于扬声器更象一个短路，在信号终止时能减小其振动。 功率放大器的输出阻抗会直接影响扬声器系统的低频Q值，从而影响系统的低频特性。

三、悬架刚度和相对阻尼系数的关系？

悬架系统刚度在设计初期根据悬架偏频确定，悬架偏频n=（√k/m）/2π,其中k为悬架刚度,m为簧上质量；汽车设计中推荐范围：普通轿车，前悬偏频1.02~1.44，后悬1.18~1.58高级轿车，前悬偏频0.91~1.12，后悬0.98~1.29客车，偏频1.29~1.89货车，前悬偏频1.51~2.04，后悬1.67~2.23越野车，偏频1.39~2.04参考范围很广，具体量和厂家的风格有关，一般在调校阶段还会进行变更。悬架系统阻尼可以参考阻尼比来确定，具体公式C为悬架刚度 Ms为簧上质量δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数调校过程中会花费大量时间调节减振器阻尼曲线，寻求操纵稳定性和舒适性的最优化。

四、阻尼系数和增益有啥关系？

增加开环增益K可以增加系统阶跃响应的超调量，增加时间常数T可以增加系统阶跃响应的调节时间。

开环增益表达式为K=ωn/2ζ或k=Rf/R1。可见开环增益与无阻尼自振频率ωn和阻尼比ζ有关，系统的无阻尼自振频率由系统本身的结构决定。

当阻尼比ζ增大时，例如在系统中引入测速反馈，ωn不发生变化，阻尼比ζ 变为ζ + 0.5(Kt·ωn)，系统的阻尼比增大，开环增益减小，系统的动态性能下降，但超调量减小，稳定性增强。反之，则稳定性减弱。

五、阻尼系数的阻尼比？

阻尼就是使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用。阻尼比在土木、机械、航天等领域是结构动力学的一个重要概念，指阻尼系数与临界阻尼系数之比，表达结构体标准化的阻尼大小。阻尼比是无单位量纲，表示了结构在受激振后振动的衰减形式。可分为等于1，等于0,大于1，0~1之间4种，阻尼比=0即不考虑阻尼系统，结构常见的阻尼比都在0~1之间 .

主要针对土木、机械、航天等领域的阻尼比定义来讲解。阻尼比用于表达结构阻尼的大小，是结构的动力特性之一，是描述结构在振动过程中某种能量耗散的术语，引起结构能量耗散的因素（或称之为影响结构阻尼比的因素）很多，主要有：（1）材料阻尼、这是能量耗散的主要原因；（2）周围介质对振动的阻尼；（3）节点、支座联接处的阻尼；（4）通过支座基础散失一部分能量 。

对结构基本处于弹性状态的的情况，各国都根据本国的实测数据并参考别国的资料，按结构类型和材料分类给出了供一般分析采用的所谓典型阻尼比的值。综合各国情况，钢结构的阻尼比一般在0.01－0.02之间（单层钢结构厂房可取0.05），钢筋混凝土结构的阻尼比一般在0.03－0.08之间，对于钢-混凝土结构则根据钢和混凝土对结构整体刚度的贡献率取为0.025－0.035 。

以上的典型阻尼比的值即为结构动力学在等效秥滞模态阻尼中，采用的阻尼比的值。该阻尼比即为各阶振型的阻尼比的值。另外，对于一些常见的材料的损耗因子（对于材料，常称之为损耗因子，一般可以通过特定关系转换为阻尼比），可以参考如下数值：钢、铁：1E-4~6E-4，铝：1E-4；铜：2E-3；粘弹性材料：0.2~5；软木塞：0.13~0.17；混凝土：0.015~0.05，等等 。

六、齿形系数与变位系数的关系？

齿轮强度公式中,近似地把基准齿条的齿形系数代替内齿轮的齿形系数,这样就认为内齿轮的齿数和变位系数的大小对轮齿的弯曲强度没有影响.内齿轮齿形系数是与内齿轮的齿数和变位系数有关,但没有考虑加工内齿轮眨的插齿力参数.以切割标准齿轮时的位置为基准,道具的移动距离xm称为变位量,x称为变位系数 .

七、功放与音箱的阻尼系数如何解释，有什么关系？

　　一般音箱的阻尼系数不是越小越好。　　阻尼系数是指电器系统的额定负载阻抗与该系统电驱动源的输出阻抗的比值。阻尼系数大则表示该驱动源的输出阻抗远远小于额定负载阻抗。　　阻尼系数间可间接的表示驱动设备控制负载反作用的能力。阻尼系数大的系统，就相当于设备的输出端是一个内阻很小的近似恒压源，负载的反作用感应电压将在该内阻的作用下被短路，形成较大的短路电流，这种短路电流反过来又抑制了负载的寄生反作用力，最终趋于稳定。阻尼系数多用于电声系统的电驱动源（功放）与作为负载的换能设备（音箱）之间的电阻尼分析计算。在其它领域也有应用。　　在电声系统中，合理的阻尼系数有助于改善声音的干润程度，但是不同的使用对象，不同的环境和不同的音乐内容，会有不同的合理阻尼系数，不能简单认为阻尼系数越大越好或越小越好，这种合理的阻尼系数也可理解为合理的阻抗匹配。

八、空气的阻尼系数？

在汽车行驶范围内，空气阻力的数值通常都与气流相对速度的动压力1/2 ρur^2成正比例。Fw=1/2 C_D Aρu_r^2，式中，C_D为空气阻力系数。

在汽车行驶范围内，空气阻力的数值通常都总结成与气流相对速度的动压力1/2 ρur^2成正比例的形式，即Fw=1/2 Cd Aρu_r^2。

式中，Cd为空气阻力系数，一般讲应是雷诺数Re的函数，在车速较高、动压力较高而相应气体的粘性摩擦较小时，Cd将不随Re而变化；ρ为空气密度，一般ρ=1.2258N∙s^2∙m^(-4)；A为迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积（m^2）；ur为相对速度，在无风时即汽车的行驶速度（m/s）。

在无风条件下汽车运动时，ur即为汽车行驶速度ua。如ua以Km/h、A以m^2计，则空气阻力（N）为Fw=(Cd Aua^2)/21.15。

上式表明，空气阻力是与Cd及A成正比的。A值收到乘坐使用空间的限制不易进一步减少，所以降低值是降低Cd空气阻力的主要手段。

九、阻尼系数的单位？

阻尼器阻尼系数公式为F=-CV。其中F表示阻尼力，v表示振子的运动速度（矢量），c是表征阻尼大小的常数，称为阻尼系数，国际单位制单位为牛顿·秒/米。弹性力（k为弹簧的劲度系数，x为振子偏离平衡位置的位移）：F3=-KX。

十、轴承的阻尼系数？

在电学中，差不多就是响应时间的意思。 在机械物理学中，系统的能量的减小--阻尼振动不都是因“阻力”引起的，就机械振动而言，一种是因摩擦阻力生热，使系统的机械能减小，转化为内能，这种阻尼叫摩擦阻尼;另一种是系统引起周围质点的震动，使系统的能量逐渐向四周辐射出去，变为波的能量，这种阻尼叫辐射阻尼。 摩擦得需要稳定的时间!指针万用表表针稳定住的时间! 在机械系统中，线性粘性阻尼是最常用的一种阻尼模型。阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小成正比，方向相反，记作R=-C，C为粘性阻尼系数，其数值须由振动试验确定。由于线性系统数学求解简单，在工程上常将其他形式的阻尼按照它们在一个周期内能量损耗相等的原则，折算成等效粘性阻尼。

物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变。

如在一个自由度的振动系统中，[973-01],称临界阻尼系数。式中为质点的质量,K为弹簧的刚度。

实际的粘性阻尼系数C 与临界阻尼系数C之比称为阻尼比。＜1称欠阻尼,物体作对数衰减振动;＞1称过阻尼，物体没有振动地缓慢返回平衡位置。

欠阻尼对系统的固有频率值影响甚小，但自由振动的振幅却衰减得很快。

阻尼还能使受迫振动的振幅在共振区附近显著下降，在远离共振区阻尼对振幅则影响不大。

新出现的大阻尼材料和挤压油膜轴承，有显著减振效果。

在某些情况下，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情况。

因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。

系统行为 系统的行为由上小结定义的两个参量--固有频率ωn和阻尼比ζ--所决定。

特别地，上小节最后关于γ的二次方程是具有一对互异实数根、一对重实数根还是一对共轭虚数根，决定了系统的定性行为。

临界阻尼 当ζ = 1时，的解为一对重实根，此时系统的阻尼形式称为临界阻尼。

现实生活中，许多大楼内房间或卫生间的门上在装备自动关门的扭转弹簧的同时，都相应地装有阻尼铰链，使得门的阻尼接近临界阻尼，这样人们关门或门被风吹动时就不会造成太大的声响。

过阻尼 当ζ > 1时，的解为一对互异实根，此时系统的阻尼形式称为过阻尼。

当自动门上安装的阻尼铰链使门的阻尼达到过阻尼时，自动关门需要更长的时间。

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